Українська (Україна) 
Русский Надзвичайно типова поломка надзвичайно хорошого об’єктива – Sony FE 90 mm F2.8 G OSS – після удару не бачиться камерою.
У цьому об’єктиві застосована фірмова технологія фокусування – ПрямоПривідний НадЗвуковий Мотор (DDSSM, Direct Drive Super Sonic Motor), але з однією особливістю: таких моторів тут два.
По суті це ультразвуковий лінійний двигун, який уперше дебютував саме в такому вигляді ще у Minolta/Sony A100 – і там рухав матрицю. Лінза пересувається по прямому штоку за рахунок мікродеформацій, переданих пьєзокристалом. Форма імпульсів спеціально підібрана (пилообразний сигнал з різким «обривом»), щоб лінза могла рухатися в обох напрямках.
Ось у цьому й полягає проблема надійності таких моторів: вага лінзи взаємодіє з мотором, який не є суцільною частиною і доволі крихкий. Двигун може буквально розколотися – як в місці з’єднання штовхача з пьєзокерамікою, так і в самій кераміці.
Ось і цей "бойовий" екземпляр явно на ремонті після удару.
Зверніть увагу: фокусувальних лінз у об’єктиві дві – і моторів теж два. Один розташований ближче до матриці фотокамери, інший – ближче до передньої лінзи. Більшість майстрів, які бачать цей об’єктив вперше, навіть не підозрюють, що під передньою лінзою є ще один мотор, і починають ремонтувати те, що насправді не зламане. Не варто так робити: задній мотор ламається рідше, тому що лінза там легша. Для діагностики при підключенні до камери достатньо подивитися в об’єктив – фокусувальна лінза одразу під передньою групою має рушити вгору-вниз. Якщо цього не відбувається – мотор вийшов з ладу.
Усі маніпуляції з мотором передньої лінзи можна виконувати не розбираючи об’єктив зі сторони байонету, але нижче показано повний розбір.
Насамперед слід відкрутити декоративне кільце. Для цього доречно використати п’ятихвилинний саморобний інструмент: кришку байонету цього ж об’єктива, оснащену смужками двостороннього скотчу.
Під пилозахисною прокладкою ховаються гвинти кріплення кільця фільтра. Після їх відкручування з’являється доступ до першої групи лінз:
Знімаємо кільце ручного фокусування, передню лінзу і відкручуємо три гвинти в глибині, що відокремлюють передній блок фокусування від основи об’єктива:
На цьому етапі слід зняти енкодер ручного фокуса та датчик режиму фокусування:
Решта кільця ручного фокуса піднімається вгору:
Час готувати заміну: у цьому випадку – новий двигун, що постачається Sony. Є нюанс – двигун іде в зборі з лінзою фокусу та елементами кріплення, але самої лінзи там немає. Тобто постачають додаткові деталі, які опиняться непотрібними – переклеювати лінзи в оправі ніхто в здоровому глузді не стане. За ті ж гроші продають і просто мотор, знятий з оправи, який працював невизначену кількість років та пережив багато трясок. Не рекомендую: новий – значно надійніший.
Розполовнюємо новий мотор:
Відкручуємо скобу, що притискає лінзу фокусу до мотора:
Знімаємо непотрібну оправу лінзи фокусу. Зверніть увагу: окрім лінз там немає ні магнітної лінійки.
Тепер ті ж самі дії – для старого модуля фокусування: від’єднуємо його від блоку стабілізатора та діафрагми:
Відпаюємо старий мотор – і модуль фокусування можна зняти:
Повторив ті ж кроки для розбору рідного мотора і зняття лінзи, встановлюємо рідну лінзу в новий корпус з новим мотором, як показано нижче:
Далі затягуємо притискну скобу, і все збираємо в зворотному порядку – нюансів немає. Виводи нового мотора припаюються до шлейфу з дотриманням «полярності»:
Оскільки в заголовку було «повний розбір», нижче наводиться послідовність і для другої половини об’єктива – з боку байонета.
Зверніть увагу на юстувальні гвинти групи лінз, поруч із червоною стрілкою на зображенні вище. Вкручувати їх не варто – різкість навіть при мікроскопічному зсуненні падає драматично. Однак, якщо вийшов з ладу задній мотор фокусування, доведеться трохи порушити юстування для заміни. Мінус – це клопітка операція, плюс – це єдина настроювальна група лінз, і доступ до гвинтів є, якщо не встановлювати задню частину корпусу.
Успішної зйомки на якісну техніку!